Ryanair, la compañía de vuelos de bajo coste ha dejado “en suspenso” la cancelación de las rutas desde el aeropuerto de Granada.

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La compañía de vuelos low cost Ryanair tenía previsto dejar de operar en el aeropuerto de Granada debido a la falta de pago en el plazo que se había acordado con el Consorcio que sufraga el convenio de la compañía “low cost”. Por el momento, esta medida ha quedado sin efecto.

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Al menos, esta ha sido una de las últimas afirmaciones de Antonio Martínez Caler, presidente de la Diputación Provincial, después de haber finalizado en Londres una reunión con laaerolínea de bajo coste Ryanair. La reunión se efectuó con la intención de valorar la permanencia de la compañía aérea irlandesa en el aeropuerto de Granada y en el resto de España. Si bien la aerolínea de vuelos de bajo coste no ha ofrecido detalles de dicha reunión, el ejecutivo Caler ha hecho hincapié en la buena predisposición que demostraron todas las instituciones que particpan del convenio de promoción de vuelos económicos. Esta actitud ha sido la que determinó que la low cost Ryanair haya decidido no abandonar Granada. La aerolínea aguardará a que la deuda pueda ser reducida de modo progresivo y el Consorcio dispone de un plazo prudencial para efectuar el pago.

Ryanair seguirá manteniendo sus vuelos normales sin eliminar ninguna de las rutas aéreas del aeropuerto granadino ya que una vez que se elimina una conexión no es tan sencillo volver a recuperarla. Un ejemplo de ello ha sido lo ocurrido, con anterioridad, con las conexiones de París y Roma.

Ryanair y la Cámara se mantienen en contacto y analizan los pagos, los destinos y las frecuencias de los vuelos. Por ende, la situación no es tan grave como parecía en una primera instancia y ambas partes tienen previsto continuar trabajando según lo acordado.  Lo más importante es que Ryanair permanezca en Granada y continúe ofreciendo sus vuelos de bajo coste.

“Hay que seguir trabajando en la misma línea. Está claro que las empresas ponen dinero y están haciendo un gran esfuerzo para cumplir los plazos y los compromisos adoptados y no creo que haya que decir qué instituciones ya han pagado y cuáles no lo han hecho, puesto que lo importante es la unión para buscael dinero entre todos”, aseguró Caler.

Además, Caler expresó que el futuro del convenio de la aerolínea irlandensa Ryanair es continuar apostando por los vuelos low cost y para ello ha realizado un llamamiento de apoyo a las instituciones de Granada.

A todos los viajeros que nos encanta viajar en cualquier época del año, en la fecha que sea y al destino que sea, pero siempre que los vuelos sean vuelos baratos, nos encanta estar detrás de las últimas noticias de las aerolíneas “low cost” y de las últimas novedades de los diferentes aeropuertos de España. En este caso, las últimas novedades provienen de los aeropuertos gallegos. Según las últimas informaciones, la Xunta tiene pensado unificar los tres aeropuertos de Galicia.

Imagen Aeropuerto de Santiago : Septem Trionis

Agustín Hernández, concejero de Medio Ambiente Territorio e Infraestructuras, expresó que la voluntad del Ejecutivo autonómico es apostar a la “centralización”. Esto fue expresado después de la reunión entre Fomento y la Xunta de Galicia. Según Hernández, es conveniente intentar unificar y centralizar el funcionamiento de los tres aeropuertos de Galicia para logra que la comunidad se convierta en un referente del tráfico aéreo en el noroeste de España.

Según lo expresado por el concejero Hernández: «Coordinar a los aeropuertos y evitar que compitan entre sí beneficia tanto a Galicia como a las tres ciudades».

Hernández pidió a los alcaldes de Vigo, de A Coruña y de Santiago de Compostela que dejen de lado cualquier tipo de diferencias que surjan a raíz de los sentimientos “localistas” ya que esto puede llegar a perjudicar los intereses de toda la comunidad galllega.

Según Hernández, el lugar más indicado para debatir todo tipo de propuestas, acerca de este tema de unificación de aeropuertos, es el Comité de Rutas Aéreas de Galicia. De acuerdo a lo que ya está previsto, el Comité se reunirá próximamente, una vez que el Ministerio de Fomento haya analizado las propuestas que han sido presentadas por la Xunta de Galicia y por los diferentes ayuntamientos ante el departamento de José Blanco.

Imagen aeropuerto Coruña: wicho

Por su parte, Roberto Varela, responsable de Cultura y Turismo de la Xunta, se plegó a las opiniones expresadas por el concejero Hernández.  Varela expresó, a su vez, que para él, los planteamientos que efectúa el Ejecutivo de Galicia vinculado al tema aeroportuario, son una “muy buena idea” porque la gente que viene de afuera y aterriza en Galicia tiene que especificar a cuáles de los aeropuertos prefiere ir y esto, a juicio de Roberto Varela, es algo sin sentido porque los tres aeropuertos (el de Vigo, Santiago de Compostela y el de A Coruña) están muy próximos entre ellos. De todos modos, Varela comprende que la decisión en este tema ya ha pasado a depender de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo.

Unifiquen o no unifiquen los aeropuertos de Galicia, lo verdaderamente importante para todos los viajeros de vuelos low cost es que las aerolíneas de bajo coste no dejen de ofrecer cada día más vuelos baratos, independientemente de los diferentes aeropuertos.

Imagen aeropuerto Vigo: Septem Trionis

Las compañías aéreas de vuelos baratos ya han comenzado a prepararse para la temporada baja e intentan implementar estrategias de precios para que no decaiga su programación de viajeros a la Costa Blanca.

Imagen: bigpresh

En El Altet, las aerolíneas de bajo coste han desatado una verdadera batalla basada en la rebaja de precios con la intención de captar clientes en sus vuelos con origen y destino a Alicante previstos para la temporada baja. La compañía aérea Ryanair es la que ha ofrecido los descuentos más significativos. Ryanair está ofreciendo vuelos económicos a partir de 1 euro, según las fechas y los destinos. Por su parte, Easyjet ha rebajado sus precios en un 25%. Air Berlin, aerolínea alemana, ofrece vuelos a Alemania por 19 euros e Iberia ofrece pasajes para viajar, ida y vuelta entre Alicante y Madrid, por 50 euros. La gran mayoría de las aerolíneas han lanzado una campaña para preservar su número de viajeros durante la temporada baja.

En los últimos cinco años, las compañías aéreas económicas se han convertido en empresas capaces de controlar el 70% del movimiento de pasajeros del aeropuerto. Iberia mueve alrededor de 900.000 pasajeros por año. El resto de las compañías aéreas como Ryanair, Spanair, Air Europa, Air Nostrum pertenecen de modo oficial a las “low cost”, aunque la que lidera el sector es Ryanair. Todas estas empresas de vuelos baratos centran su esfuerzo en dar un buen servicio al pasajero y prescinden de cualquier clase de extras.

El Altet puede basar la evolución de su crecimiento de los próximos años en la consolidación de estos vuelos low cost en la UE y en Alicante. Ha sido muy importante la apertura de la base de operaciones de Ryanair ya que esta compañía aérea vuela desde Alicante hacia 50 ciudades y absorbe el 20% del tráfico total. Este hecho posibilita al aeropuerto la recuperación de su crecimiento, tal como era en años muy exitosos en los que la terminal ganaba medio millón de pasajeros anuales.

Ryanair se ha consolidado como la principal compañía aérea del aeropuerto. Ryanair ha apostado todo por Alicante en una época de subida de precios de la industria petrolera y de crisis económica. Durante, los primeros 8 mes del 2009, El Altet ha tenido 6,2 millones de pasajeros. Este hecho implica un 3% menos que en el año anterior pero un porcentaje muy alentador en comparación a los primeros meses de este año en los que había perdido algo de tráfico. Durante el pasado mes de agosto, EasyJet operó con 1.240 vuelos y Ryanair, que obtuvo un crecimiento del 130%, operó con 2.027 vuelos.

La aerolínea Vueling se ha renovado, después de haberse fusionado con la compañía Clickair, y se siente con más fuerzas que nunca. Ahora se ha propuesto conquistar el aeropuerto de Barajas y hacerse tan conocida o más de lo que ya es en Barcelona, donde tiene su sede. Por supuesto, su objetivo sigue siendo ofrecer vuelos baratos a sus clientes madrileños.  Vueling quiere apostar por Madrid.

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La aerolínea Vueling se siente capacitada para conquistar Madrid y poder, de este modo, competir con su principal accionista que es Iberia. ¿Y por qué no? También puede competir con Spanair y Air Europa, entre otras. Vueling dispone de una cuota de pasajeros del 25% en el aeropuerto de Barcelona, que es la misma cuota que entre Madrid y Barcelona.

El presidente de Vueling, Josep Piqué, se refirió a Iberia ya que es su principal accionista. Según lo expresado por Piqué, hoy por hoy, Vueling ya compite con Iberia sólo casi en el puente aéreo porque en lo que resta de los mercados las actividades de ambas compañías se complementan. Por supuesto, también hay que tener en cuenta que Vueling es una empresa de rutas de punto a punto mientras que Iberia es una compañía de red.

Por otra parte, según lo expresado por el presidente de Vueling, el tren de alta velocidad Madrid-Barcelona antes era totalmente dominado por Iberia. En la actualidad, este tren de alta velocidad ha dejado al transporte aéreo la mitad del mercado porque la cuota ya oscila entre el 50% y el 55%.

La aerolínea Vueling está operando, además de en Barcelona, en seis destinos más. Cuatro de esos destinos son vuelos internacionales a Venecia, Roma, París y Lisboa y los dos restantes son vuelos nacionales a Tenerife Norte y a Gran Canaria. El presidente Piqué piensa sumar más vuelos en un futuro cercano ya que, de este modo, aumentarían las posibilidades en el aeropuerto de Barajas. No obstante, por ahora el acento está puesto en la ruta que va entre Madrid y la Ciudad Condal.

Según Piquet, la evolución de la aerolínea es muy positiva - en comparación con otras aerolíneas que están sufriendo la crisis- y se mostró conforme porque considera que Vueling cerrará en positivo el presente ejercicio.

El pasado 9 de septiembre, Vueling ha operado el primer vuelo entre las dos terminales barcelonesa y madrileña con el eslogan “T1 y T4 se casan”. La idea actual es aumentar su capacidad durante la temporada invernal, en la ruta Barcelona-Madrid, manteniendo unos doce vuelos de ida y vuelta diarios.

La aerolínea Vueling ofrecerá 734 vuelos a la semana, lo que significa un aumento considerable con respecto al año 2008 y, además, la compañía se ha sabido adaptar a la demanda del mercado y sigue dispuesta a ofrecer en Madrid más vuelos baratos.

Vía | ABC

Las compañías aéreas se están replanteando el negocio de la clase “business” por un servicio más flexible y de precios más accesibles para los pasajeros. Las aerolíneas han sufrido un recorte de costes que ha dejado medio vacío al más sector privilegiado de los aviones y el más rentable para ellos. No obstante, están comenzando a comprender que las necesidades de los usuarios son diferentes. Es evidente que los pasajeros están a la búsqueda de los vuelos low cost.

Imagen: ryougaibiki

Si en el mes de junio pasado, la clase turista atravesó una reducción del tráfico internacional y notó una bajada del 5,5%, los pasajeros de la clase exclusiva “business” -que son los que conforman el ADN de aerolíneas como Lufthansa e Iberia notaron una reducción del 21% frente a las aerolíneas que ofrecen vuelos económicos.

El director general de IATA, Giovanni Bisignani,  se mostró muy preocupado ante la situación y expresó: “Cuando la clase business desaparece, la industria se enfrenta a un desastre”. Es que la organización prevé que las pérdidas para este año 2009 serán de 6.300 millones de euros (9 mil millones de dólares).

Sin embargo, la explicación es simple. Lo primero que lleva a los pasajeros de viajes de negocios a elegir otra clase de vuelos es que las líneas aéreas han reducido sus tarifas. La clase business estaba realizando una aportación muy importante pero ahora los pasajeros se han volcado a los vuelos low cost.

Si lo analizamos, en una ruta simple como la que va de Madrid a Nueva York, con los pasajeros de clase turista que pueden pagar unos 700 euros por un billete de ida y vuelta se logra llenar un avión. Ahora bien, las aerolíneas saben que con los 3.000 euros que desembolsan los pasajeros de negocios en ese mismo vuelo es cómo obtienen ellos la rentabilidad.

Un analista aéreo explica que: “El precio de este segmento ha caído una media de un 20%. Esto lógicamente ha castigado el ingreso medio por pasajero de todas las aerolíneas”. Por otra parte, las aerolíneas en general han acelerado sus inversiones en las cabinas de los aviones. Sin ir más lejos, Iberia tiene pensado mejorar este año el servicio de la clase business, dando mayor espacio a las butacas ya que ahora la demanda es menor.

No obstante, las aerolíneas tienen la capacidad para comprender que la crisis va mucho más allá y saben que deben modificar los hábitos de consumo y replantearse toda una política comercial si desean llegar a recuperarse. De hecho, así lo ha reconocido Bisignani: “Nuestros clientes no tienen confianza en el futuro. Necesitan reducir costes, lo que significa menos dinero para gastar. Los hábitos en los negocios están cambiando y el presupuesto de los viajes corporativos se han recortado. La vídeoconferencia es ahora nuestro principal competidor. Los pasajeros que previamente pagaban tarifas premium ahora se han ido a la parte de atrás del avión o las aerolíneas de bajo precio, y puede que no vuelvan”.

No caben dudas que, en la actualidad,  los vuelos low cost tienen gran ventaja sobre los vuelos de la clase business.

A principios de septiembre, en una reunión llevada a cabo en Santiago de Compostela, las diferentes aerolíneas de vuelos low cost han llegado a un buen acuerdo con la Xunta de Galicia para que existan las mismas oportunidades para las tres ciudades gallegas (Santiago, La Coruña y Vigo) y no haya competencia ni entre vuelos ni entre empresas a la hora de viajar por estas aerolíneas de vuelos low cost. Es indiscutible que esta decisión beneficia a todos: a Galicia, al turismo, a los pasajeros, a las aerolíneas de vuelos económicos y a los diferentes aeropuertos.

Imagen Vigo: Contando Estrelas

Las compañías de vuelos baratos, la Xunta de Galicia y los consejos de las tres ciudades gallegas -Vigo, Santiago y A Coruña - han acordado un nuevo modelo para que no exista competencia en los distintos aeropuertos de Galicia. En un principio, la Administración Autonómica pretendía ocuparse sola de captar nuevos destinos. Esta actitud desencajaba con la forma de proceder hasta el momento en la que eran los consejos los que financiaban con sus fondos autonómicos y los que firmaban los convenios con las distintas aerolíneas. Esta actitud trajo polémica, pero finalmente se llegó a una solución, después de la reunión mantenida a principios de este mes en Santiago de Compostela.

Imagen Santiago: Jule_Berlin

La Secretaria General de Turismo, Carmen Prado, ha considerado que el mejor camino para que no se repitan los vuelos y para configurar lo mejor posible el sistema de aeropuertos es, precisamente, éste mismo. Por otra parte, este acuerdo también favorecerá a Alvedro, Peinador y Lavacolla que serán aeropuertos completamentarios a raíz del aumento de la competencia del aeródromo luso de Sá Carneiro de Oporto. La Administración Autonómica, por su lado, otorgará 1.075.000 euros para que las tres ciudades puedan saldar sus deudas con las compañías aéreas y, además, mantendrá los enlaces que ya existen. Santiago de Compostela se ha preocupado un poco, temiendo que peligren conexiones a la ciudad para el Xacobeo 2010.

Imagen A Coruña: Pablo Herrero

Para despejar inquietudes, Turismo dio su palabra de estudiar una nueva provisión de fondos y que el nuevo modelo que impulsa la Administración va a negociar con las compañías aéreas y con las tres ciudades gallegas de acuerdo a: el volumen histórico de pasajeros, la importancia del año Xacobeo 2010, las condiciones técnicas y los servicios de los diferentes aeropuertos y los condicionantes que impongan las aerolíneas y el potencial de las ciudades.

Si se cumplen las negociaciones, tanto los aeropuertos gallegos,  las aerolíneas de vuelos low cost, los pasajeros, Turismo como las tres ciudades gallegas se verán todos beneficiados.

Vía | La Voz de Galicia

Hete aquí una noticia estupenda para todos aquellos que no sólo buscamos vuelos baratos o vuelos low cost ya que, además de poder encontrar las mejores ofertas de vuelos, ahora Iberia nos ofrece la posibilidad de ahorrar también en tiempo de vuelo. ¿Acaso no es maravilloso? Porque, independientemente del dinero, todos sabemos que el tiempo vale oro.

Imagen: jmiguel.rodriguez

A partir de este próximo 9 de Septiembre, Iberia nos ofrecerá una mejora muy interesante en lo que se refiere al traslado del puente áereo de la empresa de vuelos a la T1. Cuando hablamos de mejora, nos estamos refiriendo a que la aerolínea logrará disminuir el tiempo de vuelo en el trayecto que va entre Barcelona y Madrid. Se estima que en el tiempo de viaje entre Barcelona y Madrid se acortará en unos diez minutos. Esto se debe a que la rodadura por las pistas T1 será menor a la que se estaba utilizando en las viejas terminales T2.

Esta noticia de Iberia no es una noticia insignificante. ¿Por qué? Tanto Barcelona como Madrid son dos ciudades “monstruos”, dos ciudades “devoradoras”. Como todos sabemos ya de sobra, se trata de las dos ciudades más grandes e importantes de España.  Si bien es cierto que muchos puede que viajen en vacaciones,  lo más real es que la inmensa mayoría viaja de Barcelona a Madrid por negocios, trabajo, obligaciones, compromisos personales o familiares y que, por lo general, llevan prisa por llegar lo antes posible a destino. En este tipo de viajes ahorrar diez minutos de tiempo en un vuelo es vital para los pasajeros. ¿A que sí?

Imagen Barajas: multisanti

La ruta entre Barcelona y Madrid contará con un espacio propio en el dique de la T1 para los controles de seguridad, para la zona de embarque, para el área de facturación y con una zona de recogida de equipajes independientes del resto de la terminal. Recordemos que se trata de aeropuertos inmensos con mucho tránsito de pasajeros.

Es por ello que todo estará más práctico para la comodidad de los pasajeros: el corredor Barcelona-Madrid tendrá acceso, paradas de autobuses y de taxis específicos. Los autos privados dispondrán del módulo F para aparcar, que es el más próximo a la zona de recepción de viajeros –que es mayor aún que la de la antigua T2– y esto significará un ahorro de tiempo en esperas.

En resumen, lo que Iberia nos propone no es sólo una disminución en el tiempo de vuelo entre Barcelona y Madrid, sino que además nos ofrece una reducción añadida en lo que respecta al tiempo de espera en el aeropuerto.

Si ya estabámos buscando vuelos económicos y, a esto le sumamos que la aerolínea española pone en nuestras manos una reducción de tiempo de vuelo y de tiempo de espera,  ¿queda algo por pensar para viajar por Iberia?

Vía | LaVanguardia